| 基本信息 | 技术成果名称 | 新型悬架KC特性及整车操纵稳定性研究 |
| 应用行业 | 制造业 | |
| 成果简介 | 悬架性能直接影响整车操稳性能，为改善某皮卡整车操稳性能,设计了一种后悬架结构名为纵臂横置后悬挂系统。基于多体动力学方法，利用Adam/Car软件分别建立新型悬架、原车板簧悬架动力学模型及新型悬架整车动力学模型。针对两种悬架开展悬架K特性(平行轮跳工况、反向轮跳工况)与C特性(侧向力加载工况、纵向力加载工况)仿真试验，并对比关键K&C性能指标;通过国标操稳试验中的稳态回转试验和蛇形试验进行性能评价，稳态回转试验从侧倾加速度、不足转向度和车身侧倾度进行评估;蛇形试验则从平均横摆角速度峰值、平均转向盘转角峰值进行评估，对比分析原车与新型悬架整车的综合评分。结果表明:新型悬架符合悬架设计要求，与板簧悬架相比新型悬架大部分K&C性能指标更优，如侧倾中心高降低16.1%、侧倾前束梯度提高8.8%、侧向力前束梯度减少23.7%;新型悬架整车稳态回转综合评分较原车提高了6.23,蛇形试验综合评分较原车提高了34.09%。新型悬架综合性能较板簧悬架更优，并在一定程度上改善了原车的操稳性能。 | |
| 知识产权情况 | 无 |
| 技术 分析 | 技术方案 | 技术方案 |
| 可量化指标 | 无 | |
| 对比技术 | 无 | |
| 关键技术和创新点 | 关键技术和创新点 |
| 商业 分析 | 应用前景 | 无 |
| 成熟程度 | 研发 | |
| 经济效益 | 无 | |
| 商业模式 | 无 |
| 交易 信息 | 技术交易方式 | 技术开发 |
| 意向交易额 | 面议 | |
| 询价交易额 | 无 | |
| 备注 | 无 |
